Nieuwe Europese regels versterken onze vuist in multinationals
Stap vooruit voor fietskoeriers: parlement roept regering op tot actie
BTB steunt Franse collega’s tegen onrechtvaardige ontslagen bij Katoen Natie
Een groot hart voor solidariteit: BTB Haven in actie voor het goede doel
Waarde kameraden,
Namens BTB-ABVV wil ik jullie, samen met jullie families en vrienden, het allerbeste toewensen voor 2026. Wij wensen jullie een jaar van gezondheid, solidariteit en veerkracht. Waarden die ons als vakbond al generaties lang verbinden en die vandaag misschien wel belangrijker zijn dan ooit.
Want laat ons eerlijk zijn: er pakken zich donkere wolken samen boven ons land en boven Europa. Rechtse en extreemrechtse partijen winnen terrein, verworven sociale rechten worden steeds vaker in vraag gesteld en het politieke debat verhardt. Internationaal zien we hoe machtspolitiek opnieuw de bovenhand krijgt op samenwerking en wederzijds respect. In de Verenigde Staten zit een president die zonder schroom beweert dat hij Groenland zomaar kan inlijven. Het klinkt absurd, maar het toont hoe fragiel internationale afspraken zijn geworden.
In dat klimaat klinkt Europa voor velen als een probleem in plaats van een oplossing. Ook wij als vakbond zijn kritisch. Europa is vandaag nog geen sociaal Europa. Te vaak krijgen liberalisering, concurrentie en winstlogica voorrang op werknemersrechten en sociale bescherming. Die kritiek is terecht en die strijd moeten we blijven voeren.
Maar tegelijk mogen we niet vergeten wat Europa vandaag al wél betekent voor België en voor miljoenen werknemers. Dankzij Europese regelgeving hebben werknemers recht op betaalde vakantie, maximale arbeidstijden en rustperiodes. Europese richtlijnen versterken veiligheid en gezondheid op het werk, beschermen uitzend- en platformwerkers en zorgen voor gelijke behandeling, ongeacht gender of afkomst. Europese wetgeving maakt sociale dumping zichtbaar en bestrijdbaar, ook al is die strijd nog lang niet gestreden.
Voor onze sectoren is Europa evenzeer van cruciaal belang. Europese afspraken over transport, havens en logistiek bepalen mee onze arbeidsomstandigheden. Zonder Europese samenwerking zouden bedrijven werknemers nog makkelijker tegen elkaar uitspelen over de grenzen heen. Het is precies op Europees niveau dat vakbonden samen druk kunnen uitoefenen om minimumstandaarden af te dwingen en misbruik aan te pakken.
België alleen is daarin machteloos. We zijn een kleine garnaal in een wereld van economische en geopolitieke grootmachten. In een conflict met spelers als de VS, Rusland of China staan we alleen bijzonder zwak. Europa biedt geen perfecte bescherming, maar wel een noodzakelijke hefboom. Niet om ons kritiekloos bij neer te leggen, wel om het project te blijven kneden en verdedigen.
Daarom moeten wij als vakbond blijven geloven in Europa. Niet blind, niet naïef, maar strijdvaardig. Niet minder Europa, maar een ander Europa. Een Europa dat kiest voor sociale vooruitgang, sterke openbare diensten, eerlijke mobiliteit, duurzame industrie en respect voor vakbondsrechten. Een Europa waar solidariteit geen slogan is, maar een leidraad.
Die strijd wordt niet alleen gevoerd in Brusselse vergaderzalen. Ze begint hier, op de werkvloer, in onze sectoren en in onze internationale solidariteit met collega’s over de grenzen heen. BTB-ABVV zal ook in 2026 die stem blijven versterken. Omdat verdeeldheid ons verzwakt. Omdat sociale rechten nooit vanzelf komen. En omdat een sociaal en rechtvaardig Europa geen utopie is, maar een opdracht.
Samen blijven we in beweging.
Frank Moreels
Voorzitter BTB-ABVV
Minister Rob Beenders over sociale dumping,
samenwerking en waarom België het verschil kan maken
Het is een gesprek vol energie. Geen afstandelijke minister, maar iemand die zichtbaar geraakt is door wat hij zag op parkings langs onze snelwegen. Door mannen die koken op gasvuurtjes, slapen in hun cabine en hun eten delen omdat ze weinig anders hebben. Rob Beenders kreeg in de nieuwe federale regering de portefeuille Fraudebestrijding. En dat is geen detail. Voor het eerst zit sociale fraude — en dus ook sociale dumping in transport — op één plek, bij één minister. “Het momentum is nu,” zegt hij. “En we gaan het gebruiken.”
Minister Beenders, waarom was het voor u zo belangrijk om van fraude een echte prioriteit te maken?
Rob Beenders: “Omdat sociale fraude geen randfenomeen is. Het gaat over mensen. Over chauffeurs die maanden van huis zijn, die onder mensonwaardige omstandigheden werken en uitgebuit worden via steeds slimmere constructies. Dat is niet alleen oneerlijk, dat is onaanvaardbaar.
Wat mij meteen duidelijk werd: je kan dit niet half doen. Je moet de héle keten aanpakken. Arbeidsvoorwaarden, sociale zekerheid, fiscaliteit, welzijn, mobiliteit, justitie. Alles hangt samen.”
Die ketenaanpak zien we nu ook echt op het terrein. Wat is er veranderd?
“Voor het eerst hebben we de volledige handhavingsketen versterkt. Concreet: 377 extra mensen voor inspectiediensten, politie en justitie. Niet zomaar extra handen, maar mensen op de juiste plekken.
En laat ons eerlijk zijn: elke inspecteur betaalt zichzelf meer dan terug. Drie keer, zelfs. Niet alleen financieel, maar ook maatschappelijk. Eerlijke concurrentie, betere bescherming van werknemers, meer vertrouwen.”
De kerstactie op de parkings was een kantelpunt. Wat maakte die zo bijzonder?
“Dat was echt een eyeopener. Niet alleen voor mij, maar ook voor de media en het brede publiek. We hebben daar voor het eerst nieuwe technologieën ingezet: drones, warmtecamera’s, grootschalige nummerplaatherkenning. Op één parking scan je plots honderden vrachtwagens.
Rob Beenders
Maar tegelijk zag ik de menselijke realiteit. Mannen die hun cabine verwarmen met gas. Wasdraden tussen vrachtwagens. Eten dat gedeeld wordt omdat er weinig is. Dat vergeet je niet.”
U benadrukt vaak dat het menselijke aspect even belangrijk is als het financiële.
“Minstens even belangrijk. Sociale dumping gaat niet alleen over euro’s, maar over waardigheid. Over veiligheid. Over gezondheid. Daarom zeg ik altijd: de eerste zorg van een inspecteur moet ook de bescherming van de chauffeur zijn.” Dat is trouwens waar de samenwerking met de vakbond zo cruciaal is.”
U verwijst expliciet naar BTB. Waarom is die samenwerking zo belangrijk?
“Omdat BTB op het terrein zit. Zij horen wat chauffeurs meemaken, vaak lang vóór het in officiële cijfers opduikt. Die informatie is goud waard. Projecten zoals de Truckers Hotline maken echt een verschil. Ze verlagen de drempel voor chauffeurs om misbruiken te melden. En ze helpen ons beleid beter maken. Ik geef daar met plezier een pluim voor.”
Inspecties hebben soms een slechte reputatie. U wil dat beeld veranderen?
“Absoluut. Vroeger werden inspecteurs soms gezien als ‘de gestapo’. Dat beeld moeten we achter ons laten. Vandaag zetten we veel meer in op sensibiliseren, communiceren en begeleiden. Niet elke werkgever fraudeert bewust. Wie fouten maakt te goeder trouw, moet de kans krijgen om bij te sturen. Waarschuwen is vaak de eerste stap. Maar laat het duidelijk zijn: wie bewust foefelt, wie hardnekkig fraudeert, die pakken we aan. En daar zullen de boetes ook voelbaar zijn.”
Juridisch verandert er ook veel. Wat betekent dat concreet?
“Een heel belangrijke stap is dat sociale inspecteurs de bevoegdheid krijgen van officier van gerechtelijke politie (OGP). Dat betekent: sneller optreden, onmiddellijk beboeten, geen tijd verliezen. Daarnaast versterken we het parket en zetten we volop in op datadeling. Datamining is cruciaal. Parketten moeten data beter kunnen delen, ANPR-systemen koppelen aan tachografen, patronen herkennen. Als de pakkans stijgt, daalt de fraude. Zo simpel is het.”
België wil hier ook Europees het verschil maken?
“Ja, en dat doen we al. België speelt een voorbeeldrol. Andere landen komen kijken hoe wij samenwerken tussen RSZ, RVA, welzijn, mobiliteit, politie en justitie. SIOD speelt daar een sleutelrol in, net als het wetenschappelijk comité dat zorgt voor studies en onderbouw. En via Europa — met het mobility package — dwingen we arbeidsvoorwaarden af. Maar iedereen moet mee. Ook landen als Roemenië en Polen. Daarom is Europese samenwerking essentieel.”
Binnenkort start ook een Benelux-aanpak?
“Klopt. We werken aan een uniforme manier van werken binnen de Benelux. Dat is logisch: fraude stopt niet aan de grens. Hoe beter we afstemmen, hoe minder achterpoortjes.”
Rob Beenders
Sommige landen besparen op inspecties. Wat vindt u daarvan?
“Dat is ronduit nefast. Dan geef je fraudeurs vrij spel. Wij hebben net het omgekeerde gedaan en daar hard voor gevochten in het regeerakkoord. Het tempo moet hoog blijven.”
Ook eerlijke bedrijven lijken vragende partij voor strengere controles.
“Zeker. Het meldpunt voor fraude wordt opvallend vaak gebruikt door bedrijven zelf. Grote Belgische spelers vragen expliciet om strengere controles, om de concurrentie eerlijk te houden. Dat zegt veel.”
Tot slot: wat wilt u absoluut gerealiseerd zien tegen het einde van deze legislatuur?
“Dat we kunnen zeggen: dit beleid heeft gewerkt. Dat chauffeurs beter beschermd zijn. Dat fraude minder loont. En dat overheid en sociale partners écht samen het verschil maken.
Het momentum is er. We hebben nu één bevoegd ministerie, geen versnippering meer. En ik ben trots op de samenwerking met BTB. Samen tonen we dat sociale rechtvaardigheid geen slogan is, maar iets wat je elke dag moet waarmaken.”
De kogel is door de kerk: in oktober 2025 gaf Europa het definitieve groene licht voor de herziening van de richtlijn voor Europese Ondernemingsraden (EOR). Vanaf nu, in 2026, start de omzetting naar nationale wetgeving. Wat betekent dit voor ons? Kortom: meer macht, minder geheimen bij de directie en echte sancties als ze de vakbonden willen passeren.
In onze sector, waar transportreuzen zoals DHL, DSV of Kuehne+Nagel de dienst uitmaken, worden de echte beslissingen vaak ver boven onze hoofden genomen in buitenlandse hoofdkantoren. Tot voor kort stonden EOR-leden vaak buitenspel: ze kregen informatie als de plannen al vaststonden. Dat verandert nu.
Gedaan met de vrijblijvende babbel
Management kan geleverde adviezen niet langer zomaar negeren. Ze zijn nu verplicht om gemotiveerd en schriftelijk te antwoorden op de standpunten van de EOR. Pas nadat dit proces is doorlopen, mag de directie een definitief besluit nemen over grensoverschrijdende zaken. Dit geeft de kans om plannen die jobs in het gedrang brengen, zoals herstructureringen of grote verschuivingen in logistieke centra, in vraag te stellen en onder vuur te nemen.
Geen achterpoortjes meer voor geheime informatie
Directies misbruiken vaak de stempel ‘vertrouwelijk’ om kritische informatie achter te houden voor de achterban. De nieuwe regels leggen dit aan banden: vertrouwelijkheid moet specifiek onderbouwd worden.
Sancties die pijn doen
Vakbonden hameren hier al jaren op: regels zonder straffen worden niet nageleefd. Lidstaten moeten nu afschrikwekkende sancties invoeren. Bedrijven die de EOR-rechten schenden, riskeren boetes die gekoppeld zijn aan hun jaaromzet. Dat is taal die de transportbaronnen wél begrijpen.
Wat verandert er nog in 2026?
Onze boodschap
Deze uitbreiding is een overwinning voor de solidariteit over de grenzen heen. Als transportvakbond zullen we er in 2026 bovenop zitten dat de Belgische overheid deze regels zo streng mogelijk in wetten omzet.
De sectoronderhandelingen in de bus- en carsector (PC 140.01) zitten muurvast. Werkgevers zetten de hakken in het zand en weigeren om zelfs een zeer beperkt sectorakkoord te sluiten. Onze eisen zijn nochtans bescheiden: invoering of verhoging van de maaltijdcheques, werkzekerheid en vaste contracten, duidelijke afspraken om de negatieve impact van flexi-jobs te beperken.
De werkgevers willen het overleg vertragen en versnipperen. In plaats van één stevig sectoraal akkoord, stellen ze aparte afspraken per subsector voor. Dat is het klassieke recept van de sector om werknemers tegen elkaar uit te spelen en rechten ongelijk te verdelen.
Maaltijdcheques: geen duidelijke toezegging
Onze eis voor maaltijdcheques is eenvoudig: ze zijn de enige mogelijke hefboom voor koopkracht voor de werknemers. Een duidelijke sectorale cao is dus het minimum. Zonder willekeur, iedereen gelijk.
Schoolbuschauffeurs blijven in onzekerheid
Voor schoolbuschauffeurs blijft de situatie bijzonder precair. Werkgevers weigeren structureel om contracten van onbepaalde duur toe te kennen en houden vast aan tijdelijke contracten, waardoor chauffeurs van contract naar contract moeten leven met alle negatieve gevolgen en problemen die hier bij komen kijken.
Bij elke mogelijke oplossing weigeren de werkgevers een stap te verzetten. Als wij een opening creëren bij de RVA om het probleem bespreekbaar te maken en naar een oplossing te zoeken, weigeren de werkgevers om aan te schuiven. Makkelijk wanneer jij het niet bent die ettelijke weken per jaar zonder inkomen valt en dit geen gevolgen heeft voor jouw pensioen. De chauffeurs blijven met de problemen zitten.
Flexi-jobs geven de werkgevers een vals gevoel van zekerheid
De invoering van flexi-jobs heeft de machtspositie van werkgevers tijdelijk versterkt. Tijdelijke en flexibele arbeid wordt massaal ingezet, de tekorten lijken opgelost maar vergis je niet: de problemen worden enkel tijdelijk gemaskeerd.
Dit leidt verder tot een race naar beneden: minder vaste jobs, meer onzekerheid en extra druk op lonen en arbeidsvoorwaarden. En op het einde? Nog minder chauffeurs…
Daarom vragen we duidelijke afspraken:
Gezamenlijke eisen van het vakbondsfront
Ondanks de blokkering blijft BTB-ABVV inzetten op sectorale vooruitgang. Het eisenpakket is duidelijk en realistisch:
Overleg blijft onze voorkeur. Maar als werkgevers blijven weigeren om stappen te zetten, zullen acties onvermijdelijk zijn. Werknemers hebben recht op koopkracht, werkzekerheid en respect.
Het nieuwe jaar start met belangrijke stappen voor werknemers in de transport- en mobiliteitssector. Van jaarlijkse indexaties tot sectorakkoorden: loonverhogingen, maaltijdcheques en sociale voordelen worden opnieuw versterkt in heel wat sectoren. Hieronder een compact overzicht van wat er concreet is bereikt - met linkjes naar de volledige info.
Grondafhandeling (luchthavens) – indexatie lonen:
In de sector grondafhandeling op luchthavens zijn de lonen opnieuw geïndexeerd per 1 januari 2026 volgens de bestaande CAO-afspraken. Dat betekent automatisch meer koopkracht voor de werknemers in deze tak.
Handel in brandstoffen – sectorakkoord 2025-2026:
In het paritair comité 127 (handel in brandstoffen) werd een akkoord afgesloten op 27 oktober 2025. Belangrijkste punten:
Wegvervoer & logistiek (PC 140.03) – sectorakkoord 2025-2026:
Voor wegvervoer en logistiek is er een akkoord van 18 december 2025 met o.a.:
In de taxisector stijgt het gemiddeld minimummaandinkomen wegens het overschrijden van de spilindex. Vanaf 1 januari 2026 bedraagt het nieuwe minimum €2 167,03 per maand, met ook aanpassingen in uurloon en toeslagen.
Verhuizingen – jaarindexatie lonen & vergoedingen:
In de verhuissector worden minimumlonen en vergoedingen automatisch geïndexeerd per 1 januari 2026. Ook de ARAB-vergoeding en progressieve anciënniteitsbedragen werden aangepast.
Goederenvervoer & logistiek – lonen geïndexeerd:
In de brede sector goederenvervoer en logistiek werden de minimumlonen en vergoedingen ook geïndexeerd vanaf 1 januari 2026. Specifieke details zijn per categorie (rijdend, niet-rijdend, garage- en mailhousing-personeel) beschikbaar in de sectorinfo.
Tijdens de Europese Truck & Bus Week werd op 17 november in Gentbrugge een nieuwe verkeersveiligheidscampagne gelanceerd die het gordelgebruik in vrachtwagens moet verhogen. BTB-ABVV was aanwezig op het persmoment en steunt het gezamenlijke initiatief van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV), de Federale Wegpolitie, transportfederaties en de sociale partners.
De boodschap is duidelijk: gordeldracht redt levens, ook in een vrachtwagen. Hoewel veel chauffeurs de gordel al dragen, blijft een hardnekkige minderheid dat niet doen. Uit een bevraging van de VSV blijkt dat 8 op de 10 chauffeurs hun gordel consequent aandoen, maar 1 op de 10 doet het nooit. De redenen zijn vaak dezelfde: de gordel knelt of beperkt volgens sommigen de bewegingsvrijheid.
Toch tonen Europese cijfers aan dat vrachtwagenchauffeurs hun gordel gemiddeld minder vaak dragen dan bestuurders van personenwagens. Net daarom blijft sensibilisering noodzakelijk, zeker omdat de gevolgen bij een ongeval bijzonder zwaar kunnen zijn.
De campagne kreeg de slogan “Een echte professional draagt ’m” en zet in op beroepstrots en professioneel gedrag. Via getuigenissen van echte chauffeurs, foto’s en video’s wordt benadrukt dat de gordel geen detail is, maar een basisregel van veilig rijden.
Naast de lancering voerde de Federale Wegpolitie ook gerichte controleacties uit, met een anonieme politievrachtwagen. De controles focusten op twee veel voorkomende overtredingen: geen gordel dragen en gsm-gebruik achter het stuur.
BTB-ABVV blijft het belang van veiligheid op de weg en op het werk benadrukken. Wie professioneel rijdt, draagt zijn gordel. Altijd.
Goed nieuws voor fietskoeriers! Op 8 januari heeft het Federaal Parlement met een meerderheid een resolutie goedgekeurd die de regering oproept om het P2P-statuut eindelijk aan te pakken, een statuut dat vandaag door platformbedrijven te vaak wordt misbruikt om sociale bescherming en correcte lonen te omzeilen.
De goedgekeurde resolutie erkent uitdrukkelijk wat BTB-ABVV al lang aankaart: het huidige P2P-statuut leidt tot oneerlijke concurrentie en precaire werkomstandigheden voor duizenden fietskoeriers.
BTB-ABVV vraagt de regering nu concreet om:
Voorzitter Frank Moreels en adjunct-federaal secretaris Tom Peeters benadrukken dat dit een belangrijke stap vooruit is, maar dat de strijd pas gewonnen is als fietskoeriers écht een correct statuut, eerlijke verloning en veilige arbeidsomstandigheden krijgen — niet alleen op papier, maar in de praktijk op straat.
Na recente uitspraken van de nieuwe CEO van Transport en Logistiek Vlaanderen over de kilometerheffing lijkt het alsof regelgeving opnieuw als hoofdprobleem wordt neergezet. Maar dat verhaal gaat voorbij aan een belangrijke realiteit: de kilometerheffing is geen concurrentievoordeel voor buitenlandse firma’s, zij betalen deze ook. Het verschil wordt gemaakt door sociale dumping en opdrachtgevers die hun verantwoordelijkheid afschuiven ten koste van vrachtwagenchauffeurs om de eigen winsten te optimaliseren.
De druk in de transportsector is reëel. Alleen zit de kern van het probleem niet bij één heffing, maar bij hoe de keten georganiseerd is. Grote opdrachtgevers bepalen prijzen en timing, terwijl risico’s en kosten worden doorgeschoven naar onderaannemers en werknemers. Dat deze prijzen onmogelijk zijn met respect voor de wetgeving, de cao’s en de sectorale regels wordt eenvoudig genegeerd. Door sociale dumping en het afschuiven van verantwoordelijkheid hiervoor op onderaannemers wordt de transportsector onder druk geplaatst.
De opdrachtgevers kijken maar naar 1 zaak: de prijs, hoe deze bereikt wordt en hoeveel misbruik hiervoor nodig is interesseert hen niet. Als de inspectiediensten een malafide bedrijf oprollen, reageert men in de media verbaasd terwijl men achter de schermen de volgende malafide partner binnen haalt om tegen diezelfde onmogelijke prijs het transport verder te zetten.
Europa, België en de gewesten (Vlaanderen, Wallonië en Brussel) moeten de regels aanscherpen en de controles vergroten
Sterkere, duidelijkere en eenvoudigere regels kunnen deze praktijken doen verdwijnen. Wanneer opdrachtgevers zich niet langer kunnen verschuilen achter complexe structuren of buitenlandse onderaannemers moeten ze wel hun verantwoordelijkheid opnemen, of de gevolgen dragen.
Concreet betekent dat:
Omdat de Europese transportsector niet stopt aan de landsgrenzen zijn duidelijke regels nodig op Europees niveau. Daarom ging BTB op 20 januari naar Straatsburg om in gesprek te gaan met Kathleen van Brempt en Estelle Ceulemans, beide Europarlementsleden van de S&D-fractie, om hen te steunen bij hun strijd om de onderaannemingsketen in Europa duidelijke regels op te leggen. Samen met hen werken we verder aan een eerlijke transportsector!
Als transportvakbond staan we altijd zij aan zij met werknemers die getroffen worden door onrechtvaardige beslissingen, ook als die acties onze grens oversteken. Recent blokkeerde een groep van 68 ontslagen werknemers Logifare, een Frans dochterbedrijf van multinational Katoen Natie, dat niet alleen hun toekomst maar tegelijk ook de sociale zekerheid op het spel zet.
De directie probeert die ontslagen te rechtvaardigen met valse economische argumenten, terwijl het bedrijf miljarden omzet en miljoenen aan dividenden betaalt. Voor BTB-ABVV is dat onaanvaardbaar.
Samen met onze Franse vakbondsvrienden van Force Ouvrière (FO) en CGT roepen we op tot solidariteit en actie. Op 5 december trok de vakgroep Wegvervoer & logistiek samen met de collega’s van BTB Haven naar het hoofdkantoor van Katoen Natie in Antwerpen om duidelijk te maken: ontslagen zonder degelijk sociaal plan zijn onaanvaardbaar en als er gegroepeerd wordt, dan met respect voor werkgelegenheid, sociale rechten en waardigheid.
BTB-ABVV blijft zich voor alle collega’s inzetten, in België én daarbuiten, zolang ongezonde winst boven mensenrechten gaat.
Bij BTB Haven stopt solidariteit niet aan de poort van het bedrijf. Dat bewezen onze militanten en BTB Youth de voorbije weken opnieuw met twee warme en succesvolle acties voor het goede doel. Initiatieven die tonen waar we als vakbond voor staan: zorgen voor elkaar, ook buiten de werkvloer.
Speelgoedactie: een warm eindejaar voor elk kind
Dankzij de succesvolle inzamelactie van BTB Youth konden we dit jaar niet alleen ingezameld speelgoed, maar ook een mooie hoeveelheid nieuw speelgoed schenken. Die cadeautjes gingen naar gezinnen die ondersteuning krijgen via de voedselbedeling van Buurtcentrum Stroboertje.
Samen zorgden we zo voor een warm eindejaar, met extra mooie verrassingen voor kinderen die het niet altijd even makkelijk hebben.
Kerstmarkt voor Anissa: samen sterk in solidariteit
Op 16 december organiseerde BTB Youth haar jaarlijkse kerstmarkt. De opbrengst van deze actie ging naar het fonds voor Anissa, het dochtertje van een collega-havenarbeider.
Anissa werd getroffen door het Guillain-Barré-syndroom en staat voor een zware revalidatie met onder meer robottherapie. Dankzij de steun van veel gulle schenkers werd intussen al meer dan 21.000 euro ingezameld. BTB Haven is bijzonder blij dat we met deze actie een deel van dat bedrag konden bijdragen.
Wil je Anissa verder steunen?
Het doelbedrag is 30.000 euro. Wie nog wil helpen, kan dat via deze link:
https://www.gofundme.com/f/het-aangrijpende-verhaal-van-anissa
Werken in pakhuizen en visveilingen betekent werken in een sector met specifieke regels, loonafspraken en arbeidsomstandigheden. Het up-to-date houden van alle belangrijke info is belangrijk! Net daarom lanceert BTB Maritiem de nieuwe sectorgids, boordevol syndicale en sociale informatie, van A tot Z.
In deze gids vind je een duidelijk overzicht van alles wat voor jou als werknemer belangrijk is:
Of je nu net start in de sector of al jaren meedraait: deze gids helpt je om goed geïnformeerd te zijn, je rechten te kennen en te weten wat er van jou verwacht wordt.
Bij BTB verdedigen we jouw belangen elke dag in het sociaal overleg. De rechten en voordelen die je in deze gids terugvindt, zijn er niet toevallig: ze zijn het resultaat van jarenlange onderhandelingen tussen vakbonden en werkgevers. Dankzij dat overleg sta jij vandaag sterker.
