Pourquoi on doit faire grève maintenant. Quatre bonnes raisons
Prime syndicale et prime de fin d'année : est-ce que tout est en ordre pour toi ?
Nouvel accord protocolaire pour les secteurs du déménagement et des combustibles
Les jeunes et les emplois dans le transport. De quoi ont-ils vraiment besoin ?
De nouvelles directives de l'OIT protègent les pêcheurs migrants
ETF Navigation intérieure à la table de la Commission du Danube
Il y a des moments où une société doit décider du type d'avenir qu'elle souhaite. Aujourd'hui, c'est un de ces moments. Alors que nos secteurs – le transport et la logistique – font tourner ce pays jour et nuit, on a l'impression que nos droits, notre protection et notre dignité sont de plus en plus menacés par les mesures prises par le gouvernement de l'Arizona.
La Belgique a toujours l'un des meilleurs systèmes de sécurité sociale au monde.
Mais on doit se poser la question : pour combien de temps encore ? Parce que ce qui semblait évident pendant des années est aujourd'hui remis en question. Les droits à la pension sont réduits, les conditions de travail sont érodées, la flexibilité est imposée comme si c'était une loi de la nature. Et le mécanisme d'indexation automatique — qui protège notre pouvoir d'achat — est remis en question encore et encore par les mêmes voix, celles de Bouchez et De Wever. Ce sont aussi eux qui ne voient aucun problème à offrir des milliards aux entreprises. Et récemment, le président de Vooruit semblait aussi prêt à faire des concessions sur cette indexation.
Soyons clairs : attaquer l'index, c'est attaquer les travailleurs ! Dans les secteurs où le boulot est dur, irrégulier et sous-évalué, exactement nos secteurs, c'est tout simplement une injustice sociale.
Un nouveau record !
Un rapport récent de la Banque nationale de Belgique montre un record absolu ! Chaque année, la Belgique donne pas moins de 25 milliards d'euros de subventions et d'aides à l'investissement aux entreprises. Et ça, alors que le gouvernement cherche 10 milliards d'euros pour combler le trou dans le budget. Les entreprises reçoivent entre autres une subvention salariale pour le travail de nuit, le travail en équipe et les heures supplémentaires.
Cette aide publique ne devrait pas servir à augmenter les bénéfices, mais à améliorer ou créer des emplois, renforcer les services et soutenir les travailleurs. Et qu'est-ce qu'on voit ? La banque KBC fait près de 10 millions d'euros de bénéfices... par jour !
N'est-il pas temps de voir si on peut pas réduire un peu tous ces systèmes d'aide aux entreprises, qui ne font qu'enrichir les actionnaires ?
La sécurité sociale craque, pas à cause des travailleurs, mais à cause des choix qui sont faits au-dessus de nos têtes.
Que voit-on dans la pratique sur le lieu de travail ? Une pression accrue, des horaires plus lourds, la suppression des primes pour le travail de nuit, des salaires qui stagnent et peu ou pas d'investissements dans ou pour les travailleurs. Un exemple ? Pour un travailleur dans le secteur de la logistique, la nouvelle réglementation sur le travail de nuit se traduit par une perte de 340 € par mois. Une somme considérable !
Une fois de plus, ce sont les travailleurs qui doivent accepter la flexibilité, perdre leur pouvoir d'achat et travailler plus longtemps pour une pension moins élevée. Ce n'est pas seulement injuste. C'est une politique irresponsable. Cela contraste fortement avec l'impôt sur les millionnaires qui a été proposé, mais qui est systématiquement bloqué par des partis politiques tels que le MR, avec Bouchez comme principal détracteur.
En plus, la sécurité sociale est mise à mal par les flexi-jobs et les faux statuts (comme les contrats intérimaires à durée indéterminée) qui font concurrence aux emplois fixes et ne contribuent pas à notre système de sécurité sociale.
Dans le secteur des autobus et des autocars, 55,68 % des chauffeurs sont à la retraite. Ils bossent donc dans ce secteur comme job d'appoint pour compléter leur pension. Au deuxième trimestre 2025, 15,76 % de l'ensemble des services ont été fournis par un travailleur flexible. Cela signifie que pour plus d'un sixième des emplois exercés, les employeurs n'ont pas payé de cotisations de sécurité sociale comme pour un emploi ordinaire. Des emplois qui pourraient être exercés par des chômeurs.
Pourquoi on se bouge maintenant ?
Dans le secteur des bus et des cars, ça a récemment mal tourné : les patrons ne veulent pas négocier d'accord social ! Même après des années de soutien et même si c'est clair sur le terrain que la limite est atteinte. Les discussions sectorielles ont échoué.
Le message aux milliers de chauffeurs est clair : il n'y aura rien de plus. Pas de meilleurs salaires, pas de meilleurs temps de repos, pas de meilleures conditions.
C'est pourquoi on appelle à trois jours d'action dans le secteur des autobus et des autocars les 24, 25 et 26 novembre.
Trois jours pendant lesquels les travailleurs montreront qu'ils ne se laisseront pas faire.
Trois jours pendant lesquels la voix des chauffeurs pèsera plus lourd que le silence des salles de réunion.
Dans tous les autres secteurs du transport – transport routier, logistique, entreprises de messagerie, manutention aéroportuaire... – on arrêtera le boulot le 26 novembre avec une grève générale et on restera chez nous.
On arrête de bosser pour montrer au gouvernement de l'Arizona quelques trucs :
C'est le moment de montrer qui fait tourner ce pays. Des jours où on dit : ça suffit !
C'est notre avenir. Notre pouvoir d'achat. Notre indice. Notre sécurité sociale. Si on ne les défend pas, personne ne le fera à notre place.
Frank Moreels
Président de l'UBT
Après la grande manif syndicale du 14 octobre, la journée nationale de grève du 26 novembre qui approche et le report du budget à Noël, le président de l'UBT, Frank Moreels, continue de s'accrocher à son rôle de porte-parole des travailleurs du transport.
Quels sont les enjeux ? Qu'avons-nous déjà réussi à freiner ? Et pourquoi devons-nous persévérer maintenant ? Lisez cette interview très actuelle sur le démantèlement social, la responsabilité politique et le pouvoir syndical.
Le gouvernement de l'Arizona met en place une politique qui fait payer aux travailleurs les cadeaux faits aux entreprises. Ce qui est sur la table aujourd'hui touche directement ton salaire, ton avenir et tes droits. Voici les quatre principales raisons pour lesquelles il est nécessaire de faire grève le 26 novembre.
1. Ton salaire est bloqué. Dans les années à venir, la marge salariale sera de 0 % : pas de place pour de vraies augmentations de salaire. Pendant ce temps, le gouvernement distribue généreusement des réductions d'impôts aux entreprises. L'indexation des salaires a été maintenue grâce à Vooruit, mais un saut d'indexation est à nouveau au menu des économies de De Wever.
2. Ta pension va baisser. Le Jambonmalus risque de causer une perte de pension pouvant atteindre 25 % en cas de retraite anticipée. Ceux qui n'ont pas 35 ans de carrière, avec au moins 156 jours travaillés chacun, ou qui n'ont pas suffisamment de jours effectivement travaillés (7 020), seront pénalisés. Cela touche surtout les travailleurs à temps partiel, les femmes et les personnes en congé de longue maladie. En plus, les métiers pénibles, le SWT et les emplois de fin de carrière sont sévèrement touchés.
3. Les syndicats sont dans le collimateur. Le dialogue social est systématiquement ignoré. La protestation est criminalisée. Le gouvernement s'en prend ouvertement aux syndicats, précisément les organisations qui sont censées protéger les travailleurs.
4. La flexibilité devient la norme. Le gouvernement veut rendre le travail de nuit possible partout, mais les primes de nuit disparaissent pour les nouveaux travailleurs de nuit dans plein de secteurs. Les flexi-jobs et les mini-contrats sont presque partout. Résultat : moins de sécurité, plus d'exploitation.
Et comme si ça ne suffisait pas, la N-VA et le MR disent déjà que ce n'est que le début. Dans les années à venir, ils veulent économiser des milliards sur les travailleurs et la sécurité sociale. C'est pourquoi on arrête de bosser.
À partir du 3 novembre, le Fonds social Transport & Logistique enverra les documents pour ta prime syndicale de 145 € et le calcul de ta prime de fin d'année. Les deux attestations seront dans la même enveloppe, alors fais gaffe à ce que tu jettes.
Tu recevras la cotisation syndicale dès que ton attestation sera correctement remplie et envoyée. La prime de fin d'année sera versée à partir du 20 décembre, sur la base du numéro de compte que le Fonds a pour toi.
Tu utilises l'E-box ? Dans ce cas, tu trouveras peut-être ta prime de fin d'année sous forme numérique et il n'y aura qu'un seul document papier dans ton enveloppe.
Vérifie donc bien que tout est correct. Et n'oublie pas : les intérimaires ont aussi droit à une prime de fin d'année !
L' Autorité européenne du travail a déclaré 2025 « Année de la sécurité sociale ».
À une époque où des milliers de chauffeurs ne sont toujours pas assez protégés, c'était un sujet important auquel l'UBT devait participer.
Une fois de plus, il est apparu clairement que, dans le dédale complexe de la réglementation européenne, la coordination de la sécurité sociale en Europe est désespérément en retard sur la réalité du transport routier moderne. Les entreprises de transport malhonnêtes profitent des différences entre les États membres et déplacent les chauffeurs, les entreprises et les responsabilités au-delà des frontières pour éviter de payer les cotisations sociales. Les conséquences ? Une protection insuffisante, voire inexistante, en cas de maladie, pas de filet de sécurité sociale en cas de chômage et pas d'accumulation de droits à la retraite, car le chauffeur ne sait même pas dans quel pays il est employé.
On a été choqués de voir que, pendant la conférence, les organisations patronales du monde du transport européen ont osé dire sans honte qu'elles suivaient tout correctement et que 90 % de leurs membres et de leurs chauffeurs étaient en règle.
L'UBT est intervenue avec une analyse pointue et a souligné que le transport routier européen est devenu un terrain de jeu injuste. Certains États membres, dont Bratislava où est basée l'ELA, sont un paradis pour organiser le dumping social. À la UBT, on a les pieds sur terre et on voit chaque semaine sur les parkings autoroutiers en Belgique et en Europe que 90 % des cas ne sont PAS en règle. Souvent parce que les chauffeurs sont obligés de faire fi des règles, car leurs employeurs leur disent simplement : « Roule, car les chances de te faire prendre sont nulles et si tu te fais prendre, on paiera l'amende avec plaisir ». C'est incompréhensible qu'une infraction au temps de repos en Pologne coûte à peine 12 €.
L'UBT a donc plaidé avec force pour une coopération plus étroite entre les États membres en matière de contrôles et d'harmonisation des amendes dans l'UE. Seule une application cohérente des règles peut garantir la protection des travailleurs et une concurrence loyale.
Les règles européennes ne doivent pas juste être sur le papier, elles doivent vraiment être appliquées. Le Mobility Package, c'est un pas en avant, mais il y a encore trop de failles et la sécurité sociale reste le point faible du transport européen de marchandises et de personnes.
Avec l'ETF, l'UBT continue de faire pression sur les autorités pour une Europe équitable, avec des règles égales et la protection des travailleurs.
On a conclu un nouvel accord protocolaire pour les secteurs du déménagement et des combustibles. Cet accord détermine tes chèques-repas, le chômage temporaire, la pension complémentaire, les différentes conventions collectives et les autres avantages sociaux auxquels tu as droit en tant que travailleur.
Un élément important : les partenaires sociaux s'engagent à intensifier la lutte contre la fraude sociale. Le fonds social prévoit des moyens supplémentaires à cet effet, afin que les entreprises honnêtes et les travailleurs corrects ne soient plus pénalisés.
Tu veux savoir ce que cet accord change concrètement pour toi ? Clique ci-dessous pour tous les détails par secteur.
Ces dernières semaines, on a encore vu à quel point la situation est précaire dans le secteur des bus. Un bus de De Lijn a été retiré de la circulation par la police parce que les papiers et les plaques d'immatriculation n'étaient pas en règle – un symptôme de ce que l'UBT dénonce depuis des mois : le manque de sécurité, d'entretien et d'organisation chez Hansea et De Polder. Pour nous, la sécurité n'est pas une formalité, mais un droit fondamental. Chaque chauffeur, chaque passager et chaque passant a le droit à un bus en parfait état, tant sur le plan technique qu'administratif. L'UBT-FGTB continue de faire pression à ce sujet, tant au niveau local que central.
Mais en même temps, les employeurs du secteur des bus et des cars continuent de mettre la pression sur le secteur. Après les premières négociations pour l'accord social 2025-2026, ils ont clairement fait savoir qu'ils ne voulaient rien donner : pas d'augmentation du pouvoir d'achat, pas de chèques-repas, pas d'indemnité vélo, pas de contrats à durée indéterminée pour les chauffeurs de bus scolaires, pas de réponse à la prolifération des flexi-jobs, pas de reconnaissance de l'ancienneté. Le respect de la profession ? Il n'existe pas.
C'est pourquoi on élargit notre action : les 24 et 25 novembre, on arrêtera le boulot, en même temps que la journée nationale de grève du 26 novembre. Par respect pour notre métier, par souci de sécurité et par colère face au manque persistant de garanties, de solutions et de dignité.
Comme le veut la tradition, l'UBT a commémoré le 1er novembre nos camarades et collègues du port décédés. On a aussi pensé à Louis Major, ancien président et fondateur de la loi Major, le statut qui protège encore aujourd'hui la sécurité, la dignité et la sûreté des travailleurs portuaires. Comme l'a dit Marc Loridan : le monde change, mais la lutte pour le respect et la justice reste tout aussi nécessaire.
L'UBT reste vigilant. La pression sur la protection sociale, les pensions et le statut portuaire augmente, mais notre message reste le même : les droits ne subsistent que si nous continuons à les défendre.
Dans l'édition de décembre de be motion, on rend un hommage complet à Louis Major, exactement 40 ans après son décès.
Toujours commémoré, jamais oublié. 🌹
Le 15 octobre, la Commission européenne (DG MOVE) a organisé à Bruxelles une conférence autour d'une grande question : comment rendre les emplois dans le transport plus attrayants pour les jeunes ? Dans la matinée, des jeunes de toute l'Europe ont discuté avec des entreprises de transport, des décideurs politiques et des experts. Leurs idées et leurs attentes ont été transmises plus tard dans la journée à Magda Kopczyńska, directrice de la DG MOVE.
L'UBT-Youth était là, avec Maxim Moons, qui a fait entendre la voix des jeunes travailleurs du secteur. Pour lui, ça a été une journée instructive, mais aussi une occasion manquée. « L'événement concernait les ouvriers et les travailleurs du transport, mais la salle était surtout remplie d'étudiants et de profils hautement qualifiés », dit-il. Les vrais représentants du monde du travail étaient absents.
Selon lui, l'approche aurait aussi pu être plus pratique : « L'échange était intéressant, mais il a été noyé sous une présentation PowerPoint trop théorique qui ne laissait pas assez de place au vrai dialogue. » Les moments les plus précieux ? Les discussions entre les jeunes travailleurs du transport de différents pays, qui reflétaient bien la réalité du secteur.
L'UBT continue de mettre en avant la voix des jeunes. Parce que ceux qui font le boulot doivent aussi être entendus.
Sous la pression de la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) et de la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF), les nouvelles « Directives pour des services équitables sur le marché du travail pour les pêcheurs migrants » ont été adoptées la semaine dernière à Genève par l'Organisation internationale du travail (OIT).
Ces nouvelles directives fixent la norme en matière de recrutement, d'emploi et de protection des pêcheurs migrants en mer et s'appuient en grande partie sur les travaux antérieurs menés notamment par l'UBT au sein de l'ETF dans le secteur de la pêche.
« Les pêcheurs migrants ont été trop longtemps invisibles dans l'industrie mondiale de la pêche. Ils sont confrontés à des abus et à l'exploitation dans leur travail essentiel qui consiste à mettre du poisson dans nos assiettes. Ce sont des travailleurs essentiels qui ont été privés de droits fondamentaux », a déclaré Jacques Kerkhof, secrétaire fédéral de l'UBT pour la pêche. Les pêcheurs qui vont travailler dans un pays autre que leur pays d'origine sont très peu protégés et courent un risque supplémentaire de se retrouver avec de mauvais contrats, d'être victimes d'abus ou de travailler dans des conditions dangereuses.
Avec ces directives, l'OIT veut mettre fin à cette situation. Elles définissent clairement comment le recrutement doit se dérouler, quels contrats de travail sont nécessaires, comment les plaintes peuvent être déposées et quels contrôles et mesures d'application les pays doivent mettre en place. L'objectif : des pratiques de recrutement équitables, la transparence et le respect des droits de chaque pêcheur à bord.
Mais cela ne concerne pas uniquement les pêcheurs lointains. C'est également une bonne nouvelle pour nos pêcheurs, dont l'emploi est de plus en plus menacé par la main-d'œuvre étrangère bon marché. En effet, plus les règles internationales sont strictes, plus il devient difficile d'employer une main-d'œuvre bon marché et mal protégée qui fait baisser les normes de travail. Les nouvelles lignes directrices de l'OIT garantissent une plus grande égalité en mer : les mêmes droits fondamentaux pour tous, la même protection, la même clarté.
Le 17 novembre, la délégation de l'ETF chargée de la navigation intérieure s'est rendue à Budapest pour s'entretenir avec la Commission du Danube. Ce n'est pas un détail : ces dernières années, la navigation intérieure a connu un fort regain d'intérêt, avec une augmentation du nombre de bateaux, du fret et des croisières sur le Rhin et le Danube. Modernisation, écologisation de la flotte, formation et certification des équipages... autant de thèmes qui figurent aujourd'hui en tête de l'ordre du jour.
Alors que la Commission du Rhin établit une législation suivie par de nombreux pays, la Commission du Danube fonctionne différemment : elle représente dix États membres et coordonne les défis et les évolutions sur le fleuve. C'est précisément pour cette raison qu'il était important que l'ETF Navigation intérieure soit également présente à la table des négociations.
Nous sommes donc particulièrement fiers que l'ETF ait été invitée en tant qu'observateur et qu'elle participera pleinement aux groupes de travail à partir de 2026. Cela signifie que les travailleurs pourront enfin faire entendre leur voix et participer à la détermination des thèmes qui seront abordés. Il leur a même été explicitement demandé de proposer eux-mêmes des points à inscrire à l'ordre du jour.
Comme l'a déclaré la délégation : « À l'ETF IWT, nous sommes très heureux d'être également reconnus ici comme partenaire et représentant des travailleurs du transport fluvial. »
Nous ne laisserons pas passer cette chance : cela nous permettra de continuer à défendre activement les conditions de travail et de rémunération dans la région.
